Золотые туалеты от Балчуна: о "летних" реформах в "Укрзализныце" расскажет "Красная карточка" №426
Загрузка плеера...

В преддверии пасхальных и майских праздников, да и стартующего уже в ближайшее время сезона отпусков, по стране вновь поползли слухи о том, что скоро подорожают железнодорожные билеты. Мол, из-за того, что дорожает все – начиная от электричества, с помощью которого ездит немалое количество рельсового транспорта до порошка, которым стирают постельное белье пассажиров, – стоимость билетов должна вырасти.

Есть ли к этому реальные предпосылки и что на самом деле сейчас происходит на украинской железной дороге? Об этом расскажет Андрей Томский – автор и ведущий программы "Красная карточка", очередной выпуск которой вышел в эфире телеканала NewsNetwork в понедельник, 10 апреля.

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян заверил, что на сегодня никаких переговоров о повышении тарифов на железнодорожные перевозки не ведется вообще. Об этом чиновник сказал во время интернет-конференции. Он, кстати, упрекнул руководство "Укрзализныци", которое, по словам Омеляна, уже год демонстрирует отсутствие видения, куда продвигать компанию.

О повышении тарифов нет никаких разговоров вообще, потому что говорить не о чем – нет оснований, обоснований, цифр о том, что это даст для экономики страны, для бизнеса, какой будет кумулятивный эффект от повышения тарифов и куда пойдут деньги, жалуется министр.

Омелян напомнил, что руководитель "Укрзализныци" Войцех Балчун, который уже больше 10 месяцев находится в должности гендиректора, до сих пор не представил стратегию развития предприятия.

Но ведь главе украинской компании, судя по всему, просто некогда заниматься своими прямыми обязанностями в Украине. Все помнят, как Балчун заверял (да вот прям "зуб даю!"), что на работе ни в коем случае не отразится его концертная деятельность (он основатель и лидер рок-группы Chemia в Польше). Мол, имею право на хобби и буду музицировать исключительно в свободное от реформаторской деятельности время, говорил он.

Судя по всему, работой он отнюдь не загружен, поскольку группа очень активно гастролирует. Расписание очередного тура группы Chemia можно найти на официальной странице в Facebook. Из него следует, что он начался 3 марта, а закончится аж 28 апреля. И группа за это время отыграет 16 концертов. Если посмотреть в это расписание, то получается, что Войцеха Балчуна нет в стране каждую пятницу (это минимум), потому что в этот день недели всегда концерт. Но, если учесть, что исполнителям надо подготовиться и порепетировать, то выходит, что глава "Укрзализныци" отсутствует и по четвергам, превращая пятидневную работу в трехдневную в лучшем случае.

Слушайте, ну не работа, а прямо мечта! Три дня в неделю при зарплате всего 463 тыс. грн в месяц. Но основной парадокс заключается еще и в том, что график перемещений группы по миру удивительным образом сходится с расписанием командировок главы "УЗ".

Вот слетал он в Будапешт 23-24 марта (по неотложным делам, естественно), а там как раз был запланирован концерт родной группы. Какая удивительная случайность, к тому же повторяющаяся в других городах с завидной регулярностью! Так может это уже не случайность, а закономерность?

Ну да ладно. Современный бизнес все больше отходит от "совкового" понятия пребывания на работе с 9 до 18. Во многих офисах руководителям далеко до одного места, где находится их сотрудник в данный момент, если работа выполняется, а тем более, выполняется хорошо. Может быть, Войцех Балчун сумел все организовать на железной дороге так, что действительно имеет право и возможность управлять компанией в удаленном режиме?

Эх, если бы так было на самом деле!..

К сожалению, ни одно из десятков разного рода обещаний Балчун не выполнил полностью. А то, что он делает, на самом деле может быть и красиво смотрится со стороны, однако на самом деле не является ни реформой, ни коммерчески выгодным государству проектом.

Вот к примеру. Балчун ставит себе в заслугу, что при нем "Укрзализныця" якобы стала приобретать новые вагоны. Вроде так оно и есть. Интересуюсь на всякий случай: станете ли вы в здравом уме покупать дорогущий чехол для IPhone, не имея при этом ни IPhone, ни денег на IPhone? А вот Балчун делает именно так. Вместо того, чтобы вкладывать средства в восстановление разрушенной инфраструктуры (колеи и прочее) и в тягу (тепловозы и электровозы, в которых очень нуждается "Укрзализныця"), он сделал основной упор на вагоны. Знаете, почему? Его логика железная: колеи всегда будут принадлежать государству, а вагоны можно потом приватизировать за бесценок или списать, в результате в кармане заинтересованного в этом лица осядет не один десяток миллионов. А лицо, естественно, поделится с руководством компании, которая удачно спишет такие необходимые вагоны за личное вознаграждение.

Наша следующая проблема, по версии польского гостя, – это инфраструктура. Да, в каком-то плане это наш бич. Потому что предприятия, которые обеспечивают инфраструктуру железной дороги давно и беспробудно застряли в СССР. И абсолютно понятно, что в этом мы отстаем от иностранцев. При этом почти в каждом интервью Войцех Балчун рассказывает, что отечественные производители делают не то – не современно, не качественно и надо покупать у других. Но разве для этого Балчуну поставили такую зарплату? Купить у других может обычный менеджер с зарплатой в 5 тыс. грн при помощи инженера с такой же зарплатой, который подскажет, что надо купить. Для этого не нужен Балчун за 463 тыс. грн в месяц! Приоритетом для любого руководителя все-таки должна быть поддержка украинских заводов и фабрик – именно на них надо ориентироваться. Но Балчуну это явно не по душе и именно тут его действия должны вызывать вопросы уже не у нас с вами, рядовых пассажиров, а у соответствующих органов.

Ведь сначала Балчун все подстроил под польских производителей, а теперь разбавляет уж слишком заметное польское присутствие в железнодорожном бизнесе – китайским.

И все бы казалось ничего, вот только благодаря удивительному совпадению: в фирмах, которые недавно посетил Балчун, работает брат его законной жены, так что в перспективе вырисовывается вообще семейный бизнес.

Парадокс: в Украине изготавливают вагоны всех типов, рельсы, стрелки, мостовые конструкции; отечественные производители готовы реагировать на любые пожелания заказчика – они готовы модернизироваться и подстраиваться, если им подскажут, как это сделать. Но человек, который обязан этим заниматься, либо работает с иностранцами, либо скачет с гитарой по европросторам.

Новости о коррупционных схемах, трафиках наркотиков и оружия уже никого не удивляют. Последние годы антирейтинги Украины растут с каждым днем. Криминальные элементы растут как грибы по всей территории Украины, а силовые структуры вместо того, чтоб бороться с преступниками прикрывают их и помогают легализировать "грязные деньги".

Вы заметили, как и глава железной дороги Войцех Балчун тоже трубит на каждом углу, что, мол, в "Укрзализныце" идет борьба с коррупцией – непримиримая и беспощадная? Тут просто классика жанра. Не знаю, читал ли рокер Отто фон Бисмарка, который говорил: "Не можешь победить – возглавь", но действует он строго по этому правилу, потому что я никогда не поверю, что огромное количество фирм для "распила" и "дерибана" средств с огромным количеством нулей с украинской железной дороги существуют без ведома польского рокера.

Вот конкретный пример, который недавно облетел весь интернет. Филиал "Укрзализныци" – "Центр обеспечения производства" – объявил тендер на закупку запасных частей пассажирских вагонов на сумму 269 млн 850 тыс. грн. Это вполне реальная история, а данные взяты из системы госзакупок Prozorro. Так вот. На эти деньги планируется заказать 250 комплектов туалетов стоимостью более 1 млн грн каждый. За эти деньги планируют приобрести оборудование, состав которого вы обязательно должны услышать: система туалетная экологически чистая украинского производства для плацкартных вагонов; пол туалета (рабочая сторона); пол туалета (нерабочая сторона); комплект кронштейнов, материалов и стандартных изделий для монтажа. В общем-то представьте себе туалет в плацкарте, который иногда напоминает дешевый вариант дачного толчка и у вас сложится полная картина, даже если это биотуалет.

В итоге получается так, что стоимость вагонного туалета составляет ни много ни мало, а более 1 млн грн. Мне вот интересно, понимают ли в самой "Укрзализныце", какие это деньги? В переводе на доллары – ну так в нашей стране всем понятнее – выходит так, что оборудовать один туалет в вагоне получается почти 40 тыс. долл. На эти деньги, между прочим, можно купить вполне пристойную квартиру в Киеве или две в Днепре. Или очень неплохой внедорожник, или две новых машины среднего класса. Но как для одного туалета – это уже попахивает януковичами, золотыми унитазами и откровенным надувательством. А сколько чего у нас закупается для железной дороги помимо туалетов? Страшно себе представить!

И вот тут вопрос: сколько еще мы с вами, украинские налогоплательщики, будем оплачивать это пиршество коррупции? Материалов предостаточно не на одно уголовное дело с квалификацией "в особо крупных размерах". Говорят, уже и премьер Гройсман вник в дело и оказался совсем не рад такому подопечному. "Профилактические беседы" давно утратили эффект и смысл. Так почему же терпит премьер? Ведь, по большому счету, на карту поставлена экономика страны, напрямую зависящая от работы "Укрзализныци".

Но принципиально в этом вопросе вот что: нельзя позволить этой команде просто так отчалить со словами "извините, если что не так, будьте здоровы". Так уже уехала Наталья Яресько, грузинская команда с Деканоидзе и Згуладзе, устранился Арсений Яценюк, готовится сбежать Валерия Гонтарева. Этого нельзя допустить! В конце концов, пока мы еще не профукали страну, политическое руководство должно взяться за голову. Иначе последствия будут непредсказуемыми.

Вы смотрели программу "Красная карточка". До свидания.

* * *

ВЫПУСКИ "Красной карточки№№ 1-100 смотрите ТУТ

ВЫПУСКИ "Красной карточки№№ 101-200 смотрите ТУТ

ВЫПУСКИ "Красной карточки№№ 201-300 смотрите ТУТ

ВЫПУСКИ "Красной карточки№№301-400 смотрите ТУТ

* * *

Как в "упавшей в яму" Украине улучшают условия… посадки в тюрьму, – расскажет "Красная карточка" №400 (

Чем ближе к Евровидению, тем больше скандалов. Как нам не опозориться, – расскажет "Красная карточка" №401 (

Какую тайну оборонного госзаказа раскрыл Президент, - расскажет "Красная карточка" №402 (

Как отставка Гонтаревой скажется на курсе доллара, - расскажет "Красная карточка" №403 (

Какая смертельная опасность поджидает украинцев в их же домах, - расскажет "Красная карточка" №404 (

"Развод" на госуровне, Или как у народа забирают субсидии, – расскажет "Красная карточка" №405 (

Кто замешан в коррупционных схемах и сидит на потоках "УЗ", - расскажет "Красная карточка" №406 (

Миллиард долларов МВФ: куда их "спустит" наша власть, - расскажет "Красная карточка" №407 (

Со странной и грязной историей вокруг Насирова разбирается "Красная карточка" №408 (

Одебиливание нации продолжается: запрет "Собачьего сердца" – это цветочки. О ягодках – в "Красной карточке" №409 (

О том, как Луценко не выдержал реформ Авакова, – расскажет "Красная карточка" №410 (

Что происходит с зарплатами и что изменится, если главой НБУ станет Яценюк, – расскажет "Красная карточка" №411 (

Что произошло с МВФ и как отказ в транше "ударит" по нам и валюте, - расскажет "Красная карточка" №412 (

Кто организовывает и оплачивает цирк с львовским мусором, и чем это опасно, – расскажет "Красная карточка" №413 (

Снятие моратория на продажу земли превратит Украину в колонию рабов. Об этом – в "Красной карточке" №414 (23.03.2017)

Великий коммунальный обман – власть готовит очередной удар ниже пояса. Об этом – в "Красной карточке" №415 (

Основные версии того, почему убили экс-депутата Вороненкова, – озвучит "Красная карточка" №416 (27.03.2017)

Пакуя чемоданы, мадам Супрун придумала, как не остаться крайней в провале медреформы. Об этом – в "Красной карточке" №417 (

Как закон "О предотвращении коррупции" поднял "вой" и настроил "пчел против меда", – расскажет "Красная карточка" №418 (

Что, кто и как мешает украинской армии стать сильнее, – расскажет "Красная карточка" №419 (30.03.2017)

Наказание за два паспорта: о главной опасности для украинцев расскажет "Красная карточка" №420 (

Новая обдираловка. Из чего олигархи получат с нас прибыль, - расскажет "Красная карточка" №421 (03.04.2017)

Чего боится Гонтарева, Или как ее тайные махинации становятся явью, - расскажет "Красная карточка" №422 (04.04.2017)

Об одной из самых крупных афер нашего Минздрава расскажет "Красная карточка" №423 (05.04.2017)

Риски транша МВФ: сколько у нас украли и с чем мы остались, - расскажет "Красная карточка" №424 (

Зачем убивают сельское хозяйство и кому хотят толкнуть "черное золото" Украины, – расскажет "Красная карточка" №425 (

Загрузка...

Как Вы считаете, контролирует ли власть ситуацию в стране?

Мы в Telegram